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為了迎接2007年的第六次鐵路大提速，我國從2004年開始招標引進外國先進高速動車組技術，并在此基礎上研發自主知識產權的高速鐵路系統，其中的動車組部分即為CRH系列高速鐵路動車組。之前我國自己試驗性研發的那些型號不算，出口型也不算，從04年第一次招標開始計算，到今年中國標準動車組為止，我國CRH系列動車組大致可分為三代半：
一代 ， 即06年引進的那四款動車及后續一些改進車型（分04年第一輪和05年第二輪招標），這一代的車型絕大部分（04年第一次招標）是200Km/h級別的快速動車組，而且總體上沒有跳出外國原有車型的框架，分別為：
CRH1系列——四方有限公司與加拿大龐巴迪合資公司BST的產品（原型車為龐巴迪Regina C2008，這個系列因為是合資，所以國產化率是最低的）：
CRH1A：8列短編組，5動3拖，運營時速200Km/h，2007年2月投入運營，共168列（1-001A至1-168A），對應的是快速鐵路的D字頭車。
PS：我國動車組車輛編號在14年后更換過一次，例如CRH1-001A更換為CRH1A-1001，基本就是破折號后面三位變成四位，380系之后另講，這個對應關系請注意。
濃濃地鐵風
CRH1B：16列長編組，10動6拖，運營時速200Km/h，2009年4月投入運營，共25列（前20列編號1-041B至1-060B，后5列為原1E訂單，采用1E頭型），長的和一代1A一樣，非常的地鐵味。也是快速鐵路的D字頭車，723事故中的一列即為該型的1-046B號；
只有5列的1E頭型的1B（1-076B至1-080B）
CRH1E：長編組臥鋪，10動6拖，運營時速200Km/h，2009年11月投入運營，D字頭車，共15列（1-061E至1-075E）
總的來說，CRH1系是最早投入使用的兩款CRH動車組之一（另一個就是CRH2A），但由于是合資不是引進，技術一直掌握在外方手中，所以一直是游離于CRH動車組大家族之外的一個獨特存在，其技術對CRH動車組家族的國產化之路，也就是起到啟發借鑒的作用，其命運與后來成為我國國產CRH動車組直系祖宗之一的CRH2A大相徑庭。
