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CRH2系列——四方股份引進日本（川崎重工為代表的日本企業聯合體）技術（原型車為川崎的E2-1000系）：
CRH2A：短編組，4動4拖，運營時速200Km/h，最高時速250Km/h，2007年2月投入運營，D字頭車。該型車是目前所有CRH系動車組單個子型號中產量最大的一款，前三列為日本原裝進口。而從2013年開始，升級為統型CRH2A，即規范了各系車組統一性能標準的動車組，車組編號為：2-001A至2-060A，2-151A至2-211A，2-212A開始為統型，到2-460A截止，共計358列（但據說2460之前有些還沒生產出來，而2460本身較為特殊，其車頭是為CRH2G開發的新頭型（駿馬頭）的試驗型車頭，僅此一列。另其中2-010A，即現在的2010為綜合檢測車，但沒有涂成黃色）。
標準的新干線風扁鴨子頭型，又叫帶魚
換了國產駿馬頭型的2A-2460
從這個角度可以看出與原來新干線式的扁鴨頭型的區別
CRH2B：長編組，8動8拖，運營時速200Km/h，最高運營時速250Km/h，2008年8月投入運營，同樣為D字頭車，共計10列（2-111B至2-120B，現在的編號是2111至2120）+最新訂單10列（貌似是與統型CRH2A一樣的新統型）。
16節長編組的身姿，另外注意車下的軌道，是有砟軌道，也是D字頭的。
CRH2C：短編組，6動2拖。2005年我國第二輪高速動車組招標（350公里級別）的產物，真正意義上的CRH家族第一款高鐵車型（G字頭），由于這是我國開始進行自主技術改進和創新的階段，所以CRH2C本身就帶有試驗性質，其發展也被分為兩個階段：
第一階段，以CRH2A為基礎進行改進，運營時速提高到330Km/h，最高運營時速提高到350Km/h，最高試驗時速392Km/h（實際最高試驗時速在2010年達到了393Km/h）。2008年8月正式投入運營，共計30列（2-061C至2-090C，其中2-061C和068C后改為高速綜合檢測車）。
2-061C試驗車
第二階段，在第一階段基礎上繼續改進，并部分借鑒CRH3C的技術，運營時速提高到350Km/h，最高運營時速提高到380Km/h，最高試驗時速410Km/h。2010年2月正式投入運營，共計30列（2-091C至2-110C，2-141C至2-150C，其中最后一列2-150C為高速綜合檢測車，還做過CRH380A的頭型試驗車）。
2C帶號又有全身的照片真的好難找
CRH2E：長編組臥鋪，8動8拖，運營時速200Km/h，最高運營時速250Km/h，D字頭動車組。這是在CRH2B長編組車基礎上自主創新研制出的長編組臥鋪車，2008年12月投入運營，共計20列（2-121E至2-140E），其中在723事故中與CRH1-046B號車相撞的就是其中的2-139E號車。
CRH2J:綜合檢測車，俗稱黃醫生，只有一列，CRH2J-0205號，其特殊之處在于是用前面說過的723事故中損毀的CRH2-139E號的車體加上新車頭修補出的。
總的來說，CRH2系基于日本九十年代新干線技術，水準比歐洲標準略低，但技術水平扎實，故障率低，并且在四方自己的努力下，技術水平已經超越了原版，也因此能成為我國一代動車組中數量最多使用最廣的一系。
