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一列地鐵的壽命有多長？
但是遺憾的是，地鐵列車的壽命由于技術更新，再加上使用損耗，其設計的結構壽命不小于30年。
30年只是地鐵列車的設計壽命，地鐵就像人樣，只要保養得當，高齡仍然可以跑。比如香港地鐵運營多年，有些列車已經到了30年的預定壽命，但是經過專家檢修，它的各項性能良好還能繼續跑。
一種方法是將地鐵拆除，能使用的部分進行回收。地鐵還可以做臨時避難房，我們在電影里常常看到。有的地方還將地鐵作為填海材料。
淘汰的地鐵一般都做什么用呢?
一種方法是將地鐵拆除，能使用的部分進行回收。地鐵還可以做臨時避難房，我們在電影里常常看到。有的地方還將地鐵作為填海材料。 地鐵是怎么“補胎”的? 地鐵在地下跑也是需要補胎的~
輪對主要由踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等組成。地鐵車輛在運行中，踏面與鋼軌長時間摩擦，會使輪對出現剝離、凹坑、失圓等情況，相當于汽車輪胎出現了漏氣的狀況。檢修時一旦發現這種情況，檢修人員就需要對輪對進行“補胎”。輪對“補胎”有它的專業稱謂一一鏇輪。檢修人員把車輛牽引到不落輪鏇床上，設置好參數，全自動化鏇輪。
為了保證乘客的安全，我們會定時定期進行檢修的喔~ 地鐵的“黑匣子”在哪里？ 地鐵上也是有的，“黑匣子”通常分為三種。
第一個“黑匣子”——擁有每秒記錄4次以上的計算能力，用來記錄地鐵司機駕駛列車過程中操作發出的指令，或者是列車的各項數據，包括列車所在位置、運行速度、列車故障等;
第二個“黑匣子錄地鐵司機與行車調度員的通話信息，只有出現行車問題時才會調取分析;
第三個“黑匣子”這是飛機上沒有的，用來儲存司機室和客室內的視頻信息。現在有些城市的地鐵列車增加了行車記錄儀，行車記錄儀的信息也會被這個“黑匣子”儲存下來。
地鐵上的這些“黑匣子”存儲空間都是有限的，當存儲滿后會自動覆蓋掉最早的數據，周而復始地進行記錄。 地鐵車站最普遍的施工方法是什么? 地鐵車站施工就像造房子一樣，只是這個“房子”要建在地下，還要應對地下復雜的地質結構。
第一步:把地面的東西清理干凈，包括房屋、樹木還有地下的管線等;
第二步:修建圍擋，建立車站的施工“保護殼”;
第三步:開挖土石，并同時進行支撐，形成個巨大的長方形基坑，在這個基坑里建造地下車站結構;
第四步:做防水、綁扎鋼筋、澆注混凝土，形成車站的底板;
第五步:自下而上逐層施工側墻、中板、頂板形成地下車站主體結構;
第六步:車站主體完成后，就可恢復管線和交通了。
